有一種情況叫做空運物流加急, 簡單說就是跟時間展開一場賽跑。比如說碰到緊急訂單, 或者設備出現故障, 又或者合同馬上就要到期, 甚至是樣品要趕在展會開幕之前送到, 常規的運輸速度根本就無法滿足需求。在這種時候, 若是能找對門路, 并且走對流程, 那可比單純著急催促物流公司要有用得多。空運加急的關鍵核心并非在于“運”, 而是在于“搶”, 要去搶艙位, 要去搶清關, 還要去搶最后一公里的派送。
加急空運費高在哪里
不少人一聽空運加急, 頭一個念頭就是認為“貴”, 的確如此, 確實是貴, 然而貴得存在著緣由, 加急空運的運價一般而言是普通空運的兩至三倍, 碰到旺季或者艙位緊張之際, 價格還會往上升, 這筆錢款買到的并非僅僅是飛機上的一個位置, 而是整個流程的優先權, 即優先訂艙、優先安檢、優先裝機、優先提貨。
舉例來說, 從深圳前往北京那么, 普通的空運方式或許得等待兩天之后的航班才行, 處于加急情形下的貨物能夠趕得上當天或者次日的首班飛機。當航班落地以后, 普通的貨物有可能要在貨站等待半天時間才能夠分揀出來, 然而加急件會被提前標記出來, 優先進行出庫處理。這中間所節省下來的可不單單只是幾個鐘頭, 而是一整天的周轉時間。特別是針對電子產品、醫療設備、生鮮樣品這類對時效較為敏感的貨物而言, 晚到一天沒準就意味著幾十萬甚至上百萬的損失。
那加急服務所給出的報價并非是那種固定不變的一口價, 貨物的重量, 貨物的體積, 貨物所走的航線, 貨物是否包含危險品, 貨物是否需要進行溫控, 這當中的每一項情形都將會對最終所形成的價格產生影響, 有一些提供運輸服務的物流公司是以“首重加上續重”這樣的方式來收取費用的, 另外也存在一些物流公司是直接按照每公斤的標準來進行報價的, 不過需要具備的前提條件是你得把貨物送到他們專門設立的加急操作中心那里, 而并非是普通的貨物收貨點, 如果是你自己駕駛車輛將貨物送過去的話, 反而能夠在時間上比正常操作再快出半個工作日。
加急空運哪些細節容易拖后腿
即便再急的貨物, 而言也懼怕于細節之處出現卡殼狀況。眾多人于加急發貨之際, 覺得把款項支付了便能夠萬事順遂, 然而卻由于一個細微問題耽擱了整批貨物的進度。極為常見的問題在于單證并不齊全。空運加急對于文件有著頗高的要求, 像運單、發票、裝箱單、產地證以及特殊貨物證明, 其中任何一樣都不可或缺。要是臨時察覺到缺少某一個文件, 哪怕系統里面已然訂好了艙位, 貨物也無法登上飛機。
還存在一個極易被忽略的問題便是包裝, 加急的貨物于搬運以及裝卸進程里, 其流轉速度相較于普通貨物而言要更快, 中轉的次數說不定也會更多，要是包裝不夠牢固結實, 或者外箱之上未曾粘貼顯著的“加急”或者“易碎”標簽, 工作人員極有可能將其當作普通件來進行處理, 一旦被分揀至慢速通道, 那就白加急了, 建議在箱子的外壁使用大號記號筆寫下“加急一票, 優先操作”這樣的字樣, 隨后再貼上醒目的紅色標簽。
那么還有一點是眾多人都難以考慮到的, 即收件地址的接貨能力, 有些加急的貨物抵達了目的地, 然而卻由于收件人的電話無法打通, 公司前臺沒有人進行簽收, 倉庫下班了, 進而致使派送失敗, 貨物重新退回至貨站, 重新預約派送還得再等待一天, 所以在發貨之前, 務必要確認好收件方是否能夠在預計時間配合收貨, 最好安排專人去對接, 甚至提前做好消息的傳遞處理, 讓收貨人預留出時間窗口。
急事采用的航空快速運輸可不是僅僅花了錢便能夠將事情處理好的情況, 它要求的事情是, 發貨的那一方、進行物流運作的公司、接收貨物的那一方這三方在很短的時間范圍以內去進行成效卓越的協作, 只要存在一個環節出現沒能銜接好的狀況, 那么整個運作的節奏就會被弄亂, 實際上速度極快的那種加急空運, 是從你開始進行物品包裝的那一刻便算已經開始了的。
